クロスカブ フロント キャリア。 クロスカブにベトナムキャリアを付けようとして痛い目にあった1

【クロスカブ】今さらですが、フロントキャリアを取付けました。

クロスカブ フロント キャリア

CT125ハンターカブ[44万円] vs クロスカブ110[34万1000円] 話題沸騰のCT125ハンターカブは、すでに多くのユーザーが予約しており、場合によっては納車までかなりの待ちが発生しそうな勢いだ。 ところで、検討中もしくは様子見の方々からは時々「高い」という声も。 実際のところどうなのか、比較対象になりそうなクロスカブ110と合わせて考えてみたい。 クロスカブ110は、スーパーカブ110をベースにオフロードテイストの外装を与え、ひと回り太い前後タイヤなどで走りを整えたもの。 CT125ハンターカブがスーパーカブC125をベースとしているのと同じく、カブ系オフロードの派生モデルと言える。 2車を比べてすぐに目につくのは、アップ/ダウンマフラーやディスク/ドラムブレーキといった違いだが、車体のディテールを見ていくと、かなり異なったマシン造りになっていることがわかる。 もっとも大きな違いはフロントまわりにある。 クロスカブはアンダーブラケットのみでフロントフォークを保持するユニットステアであるのに対し、ハンターカブはアッパーブラケットを持つ、いわゆるモーターサイクルタイプのフロントフォークを持っている。 これにより、フロントまわりの剛性が向上しているのは間違いなく、さらに副次的にはヘッドライトのハンドルマウント実現にも貢献しているはず。 クロスカブのヘッドライト位置にマウントするには、ユニットステアの場合にはフレームマウントとせざるを得ないからだ。 また、ハンターカブのエンジンに沿うように取りまわされたガードパイプやエンジンガードの存在も見逃せない。 クロスカブではこれらを装備しておらず、オフロードを走る場合にはグラウンドヒットなども想定して追加購入したくなる。 ホンダ クロスカブ 110 もちろん、前後ディスクブレーキ+ABSやアップマフラーといったハンターカブの装備も魅力的だ。 このあたりを踏まえれば、約10万円差は妥当でこそあれ、けっして「高い」とは言えまい。 もちろん、「そこまでのオフロード性能はいらないよ」とか、「クロスカブのスタイリングが好き」ということであれば、34万1000円で買えるクロスカブ110も十分に魅力的だ。 ハンターカブにはない「くまモンバージョン」の存在も気になる。 エンジンに関しては、排気量の違いに加えて、ハンターカブはさらに低速トルク重視の特性になっていると読み解ける。 最高出力は0. 8ps差にすぎないと思われるかもしれないが、走行フィールはけっこう違いそうだ。 このあたりは、実際に発売されてから比較試乗してみたい。 「ハンターカブは本当に高いのか」という問いに対しては「妥当もしくは安い」と言えそうだ。 クロスカブ110はカスタムで可能性が広がる 走行性能ではハンターカブに対して不利なクロスカブ110だが、約10万円の価格差を生かしてカスタムやツーリング費用に当て込むのも手。 下記に紹介する2台は、日本一周を果たした下川原リサさんのプライベートカスタムと、2019年の東京モーターサイクルショーのヤングマシンブースにて出展したアウトドア仕様カスタムだ。 日本一周仕様を見て気付くのは、サイドバッグの装着にはダウンマフラーが有利かもしれない、ということ。 また、ヘッドライトの上のキャリアにキャンプ道具などを積載した場合でも、フレームマウントゆえにハンドリングへの影響が最小限で済む。 さらに経済性も加味すれば、積極的にクロスカブ110を選ぶ理由も確かにある。

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CT125ハンターカブとクロスカブ110は何が違う? スペック比較&カスタム車の可能性を探る

クロスカブ フロント キャリア

CT125ハンターカブ[44万円] vs クロスカブ110[34万1000円] 話題沸騰のCT125ハンターカブは、すでに多くのユーザーが予約しており、場合によっては納車までかなりの待ちが発生しそうな勢いだ。 ところで、検討中もしくは様子見の方々からは時々「高い」という声も。 実際のところどうなのか、比較対象になりそうなクロスカブ110と合わせて考えてみたい。 クロスカブ110は、スーパーカブ110をベースにオフロードテイストの外装を与え、ひと回り太い前後タイヤなどで走りを整えたもの。 CT125ハンターカブがスーパーカブC125をベースとしているのと同じく、カブ系オフロードの派生モデルと言える。 2車を比べてすぐに目につくのは、アップ/ダウンマフラーやディスク/ドラムブレーキといった違いだが、車体のディテールを見ていくと、かなり異なったマシン造りになっていることがわかる。 もっとも大きな違いはフロントまわりにある。 クロスカブはアンダーブラケットのみでフロントフォークを保持するユニットステアであるのに対し、ハンターカブはアッパーブラケットを持つ、いわゆるモーターサイクルタイプのフロントフォークを持っている。 これにより、フロントまわりの剛性が向上しているのは間違いなく、さらに副次的にはヘッドライトのハンドルマウント実現にも貢献しているはず。 クロスカブのヘッドライト位置にマウントするには、ユニットステアの場合にはフレームマウントとせざるを得ないからだ。 また、ハンターカブのエンジンに沿うように取りまわされたガードパイプやエンジンガードの存在も見逃せない。 クロスカブではこれらを装備しておらず、オフロードを走る場合にはグラウンドヒットなども想定して追加購入したくなる。 ホンダ クロスカブ 110 もちろん、前後ディスクブレーキ+ABSやアップマフラーといったハンターカブの装備も魅力的だ。 このあたりを踏まえれば、約10万円差は妥当でこそあれ、けっして「高い」とは言えまい。 もちろん、「そこまでのオフロード性能はいらないよ」とか、「クロスカブのスタイリングが好き」ということであれば、34万1000円で買えるクロスカブ110も十分に魅力的だ。 ハンターカブにはない「くまモンバージョン」の存在も気になる。 エンジンに関しては、排気量の違いに加えて、ハンターカブはさらに低速トルク重視の特性になっていると読み解ける。 最高出力は0. 8ps差にすぎないと思われるかもしれないが、走行フィールはけっこう違いそうだ。 このあたりは、実際に発売されてから比較試乗してみたい。 「ハンターカブは本当に高いのか」という問いに対しては「妥当もしくは安い」と言えそうだ。 クロスカブ110はカスタムで可能性が広がる 走行性能ではハンターカブに対して不利なクロスカブ110だが、約10万円の価格差を生かしてカスタムやツーリング費用に当て込むのも手。 下記に紹介する2台は、日本一周を果たした下川原リサさんのプライベートカスタムと、2019年の東京モーターサイクルショーのヤングマシンブースにて出展したアウトドア仕様カスタムだ。 日本一周仕様を見て気付くのは、サイドバッグの装着にはダウンマフラーが有利かもしれない、ということ。 また、ヘッドライトの上のキャリアにキャンプ道具などを積載した場合でも、フレームマウントゆえにハンドリングへの影響が最小限で済む。 さらに経済性も加味すれば、積極的にクロスカブ110を選ぶ理由も確かにある。

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アウトスタンディングモーターサイクル 【キャリア・ボックス,フロントキャリア】 カブの部品ならお任せください

クロスカブ フロント キャリア

開封の儀 購入したのはエンデュランス ENDURANCE のフロントキャリアです。 この商品は人気があるようで、入手するのに2ヶ月ほど待ちました。 クロスカブ専用のフロントキャリアです。 中には本体と説明書が入っています。 左右の2カ所をボルトで共締めし、後ろのプレートを引っ掛けて固定します。 フックは6カ所付いているので、いろいろな物を固定できそうです。 フロントキャリアの底面にはヘッドライト上部のガードパイプに乗せかける部分が付いています。 見た目も良く、しっかりとした作りです。 取り付け フロントキャリアを取り付けるには、いったんヘッドライトを外さなければなりません。 左右のボルトと下のボルトの3カ所で固定されています。 簡単に外れました。 フロントキャリアをはめ込んでみます。 スッとハマりました。 左右のボルト受ける金物が固定されておらず取れてしまいます。 そっと金物をヘッドライトの内側にはめます。 フロントキャリアと共締めします。 ヘッドライトの下側のボルトも締めます。 ツールバッグが少し干渉してしまいます。 ハンドルを切れなくなったら大変です。 なんとかしないと! ツールバッグをメーター部分まで上に固定してみました。 ショートバイザーに固定しています。 よく考えると、荷物を載せると干渉しますね。 固定はコンビニフックが役に立ちました。 これで取り付け完了です。 どこから鳴っているのか調べてみると、フロントキャリアの後ろの引っ掛けて固定しているプレートから音がしています。 そこでボルトを一度緩めて、プレートとクロスカブ本体が接触する部分にゴムシートを挟みます。 そしてフロントキャリアの先端を下側に押し、テコに原理でプレートがしっかり隙間がないように引っ掛けてボルトを締め込みます。 これで異音がある程度止まりました。 エンジンの回転数が高いと若干音がしますがゴムシートのおかげで、それほど気にならないです。 ヘッドライトは光軸を調整して固定されています。 今回のフロントキャリア取り付けで触ってしまったので光軸がズレてしまっています。 車検があるわけでもないのですが安全に運転するには整備は不可欠です。 光軸の上下はヘッドライトの下にあるボルトで動かせます。 まずヘッドライトの地上からの高さを測ります。 壁面に計測した高さの0. 95倍の位置にマーキングします。 壁から約5m離れた位置にバイクを停めヘッドライトをハイビームにしたときに、マーキングした位置に光軸がくるように合わせればOKです。 まとめ フロントキャリアを付けるだけで、ヘッドライトを外すのは面倒だと思いましたが、光軸の調整方法などが分かり勉強になりました。 メンテナンス• 防犯対策• 雨対策• 夏対策• 冬対策• 風対策• こちらで購入できます.

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