近鉄ひのとり時間。 特急ひのとり|近畿日本鉄道

ひのとり近鉄特急値段や停車駅や所要時間は?|特ダネレポ!

近鉄ひのとり時間

近畿日本鉄道の新型名阪特急「ひのとり」が3月14日にデビュー。 6月13日から「ひのとり」を使用する列車が増え、名阪特急 大阪難波~近鉄名古屋間 で平日10往復・土休日11往復、阪奈特急 大阪難波~近鉄奈良間 で平日2往復、土休日1往復となった。 近鉄の新型名阪特急「ひのとり」。 現在は6両編成で運行されている 「ひのとり」の車両80000系はメタリックレッドの外観と豪華な内装で注目を集め、現在活躍中の6両編成に続き、今後は8両編成も導入される予定。 6両編成・8両編成ともに先頭車が「プレミアム車両」、中間車が「レギュラー車両」となり、「ひのとり」のコンセプト「くつろぎのアップグレード」にもとづき、全席でバックシェルを設置するなど、居住性の向上に力を入れた車両となっている。 往路は大阪難波駅10時0分発、近鉄名古屋行「ひのとり」10列車の「レギュラー車両」を予約した。 「ひのとり」も他の近鉄特急と同様、「近鉄特急チケットレス」を利用できる 大阪難波駅には発車30分前の9時30分頃に着いたが、平日朝のラッシュが終わった時間帯ということもあり、また昨今の不要不急な外出自粛の流れもあってか、ホームはいつもと比べて閑散としていた。 9時45分、2番線ホームに「ひのとり」が入線。 スピード感あふれる車体フォルムとメタリックレッドの組み合わせが非常に目立つ。 10時0分、ほぼ定刻に大阪難波駅を発車すると、大阪市内の主要駅である大阪上本町駅、鶴橋駅の順に停車。 ビジネスマンらが多く乗車してきた。 「レギュラー車両」の車内 2020年2月の試乗会にて撮影。 レギュラーシートは横4列の配置• レギュラーシートに座り、最初に驚いたのが座席の前後間隔の広さだった。 レギュラーシートの前後間隔は116cmとされ、東海道新幹線の普通車の座席よりも10cm以上広い。 足もとにゆとりがあり、フットレストも付いているため、普通車というよりグリーン車に近い感覚だった。 シートを倒してみると、バックシェルがあるおかげで後列の人を気にする必要もなく、じつに心地良い。 筆者自身、電車の車内でシートを倒しきったのは今回が初めてだった。 シートが倒れるだけでなく、連動して座面も動くため、腰に違和感もない。 乗車中、トイレに行くときに気づいたことだが、席を立つ際、倒したシートを元に戻す手間が省ける点も、バックシェルで覆われた座席のメリットといえるだろう。 シートの背面に設置された大型テーブルはノートパソコンを置けるサイズで、手前に引き出せるようになっているため、シートを倒した状態でもパソコンや書き仕事は十分に可能だろう。 缶コーヒーを置ける小テーブルも用意されている。 ノートパソコンを置ける大型テーブル、飲み物を置ける小テーブルも設置 2020年2月の試乗会にて撮影• 車内で無料Wi-Fiを利用できる。 YouTubeも問題なく鑑賞できた 大阪難波~近鉄名古屋間の昼間時間帯における所要時間は2時間強。 到着まで、映画鑑賞などで楽しむのも良いだろう。 各座席とも肘掛けにコンセントが付いているので、パソコンやスマホ、タブレットのバッテリー残量を気にする必要もない。 実際、筆者が乗車中の車内でも、タブレットで映画を楽しんでいる乗客を見かけた。 バックシェル以外にも細かな配慮が行き届いており、これもレギュラーシートの特徴といえる。 青山町行の急行と接続しているせいか、大和八木駅から乗車する人は意外に多かった。 大和八木駅を発車すると、次の津駅まで途中駅には停まらない。 その間、「レギュラー車両」 2~5号車 の乗車率は5割程度といったところだった。 ビジネスマンの利用が目立つが、家族連れなど観光で利用する人たちもいた。 「ひのとり」には乗客をサポートするための新しい設備が備わっている。 一部車両において、デッキ部にロッカーと多目的で利用可能なベンチスペースが設置された。 一部車両のデッキ部に設置されたベンチスペース 2020年2月の試乗会にて撮影 ロッカーは鍵タイプとICカードタイプがあり、いずれも無料で利用できる。 ICカードタイプは「PiTaPa」「ICOCA」「Suica」などの主要な交通系ICカードが使え、カードをロッカー側にかざすと解錠され、ロッカーを開閉できる。 ロッカー側の反応は良好で、操作に関してとくに支障はなかった。 ベンチスペースには大型の窓が設置され、景色を楽しみながら一服できる。 その他、近鉄特急らしい車内設備として、3号車の喫煙室が挙げられる。 喫煙室は喫煙席の廃止に伴い設置されたが、大阪難波~鶴橋間や近鉄名古屋駅などの地下区間では利用できない。 11時20分頃、津駅到着を知らせる自動放送が流れ、「ひのとり」が通過する白子駅、近鉄四日市駅、桑名駅に停車する近鉄名古屋行の特急列車への乗換えが案内された。 この列車は五十鈴川駅始発で鳥羽線・山田線・名古屋線を経由し、津駅到着は「ひのとり」発車からわずか3分後。 こうした特急列車同士の接続は近鉄の「得意技」と言えよう。 津駅ではビジネスマンの乗降があったものの、多くの人が近鉄名古屋駅まで乗り通すようだった。 その後、11時43分に近鉄四日市駅を通過し、近鉄名古屋駅へ向けてラストスパートをかける。 大阪難波駅を発車してから2時間強。 「ひのとり」が近鉄名古屋駅へ 12時6分、「ひのとり」は近鉄名古屋駅5番線ホームに到着した。 先頭車の周囲にはスマートフォンを持った利用者らが集まり、新型車両の姿を写真に収めていた。 しばらくすると、1988 昭和63 年デビューの21000系「アーバンライナー plus」がホームに入線したものの、この車両を撮ろうとする人はいなかった。 名阪特急の主役が完全に「ひのとり」になったことを実感した。 予めご了承ください。 連載一覧 第4回 第3回 第2回 第1回 関連記事•

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3/14・近鉄でダイヤ改正実施。「ひのとり」運転開始!【2020/3/14実施】

近鉄ひのとり時間

特急列車 新型特急「ひのとり」が名阪特急(1日6往復)で運転開始。 合わせて一部の名阪特急で鶴橋~名古屋間1時間台で運転開始します。 そのほか、早朝の名古屋ゆき特急の新設・時刻繰り上げや、一部列車の運転区間短縮などが行われます。 新型特急「ひのとり」の運転を開始! 停車駅の少ない名阪特急(甲特急)で1日6往復運転。 車庫への入庫兼用として、阪奈特急でも1往復走ります。 始発駅の発車時刻は、以下の表のとおりです。 なお「ひのとり」の乗車には、通常の特急料金に加え、距離に応じた特別車両料金が必要になります(レギュラー車両100円~200円、プレミアム車両300円~900円、いずれもおとな料金(こども半額)) 「ひのとり」の発車時刻• 名阪特急(大阪難波~近鉄名古屋間)/平日 大阪難波発 近鉄名古屋発 8:00 7:00 10:00 11:00 13:00 13:00 14:00 17:00 16:00 19:00 20:00 20:00• 名阪特急(大阪難波~近鉄名古屋間)/土曜・休日 大阪難波発 近鉄名古屋発 8:00 8:20 9:00 12:00 11:00 14:00 15:00 16:25 16:20 18:00 19:00 19:00• 阪奈特急(大阪難波~近鉄奈良間) 運転日 大阪難波発 近鉄奈良発 平日 22:20 6:30 土曜休日 20:35 8:13 2021年3月までの名阪特急の車両投入予定• 2021年3月までに、すべての名阪甲特急(停車駅の少ない列車)は「ひのとり」で運転 大阪難波発:毎時0分、土曜・休日のみ16:20/17:20/18:20 近鉄名古屋発:毎時0分、土曜・休日のみ8:20/16:25/17:25/18:25• 2021年3月までに、すべての名阪乙特急(停車駅の多い列車)は「アーバンライナー」で運転 大阪難波発:毎時30分 近鉄名古屋発:毎時30分/5:58• 2021年3月までに全11編成が投入される予定です。 2020年2月1日(土)より、すべての特急列車が全車禁煙になります。 「ひのとり」の喫煙室は3号車、「アーバンライナー」の喫煙室は、6両編成の場合3・6号車、8両編成では3・5・8号車にあります。 「ひのとり」の車内設備など、発表時の記事はこちら 名阪間1時間台運転開始 名阪特急にて、鶴橋~近鉄名古屋間で1時間59分運転開始。 対象の列車は、以下の列車です(平日/土曜・休日共通)。 大阪難波発:11:00/12:00/13:00• 近鉄名古屋発:15:00/16:00 早朝名古屋着特急を新設/時刻繰り上げ 名古屋線の上り始発特急(松阪始発)の時刻を、より早く繰り上げ。 朝6時台に名古屋に到着します。 あわせて名張始発・名古屋ゆき特急を早朝に新設。 三重県内から名古屋へ、早朝のアクセスが便利になります。 新設列車(名阪特急・区間運転) 名張 5:41発/近鉄名古屋 7:08着 停車駅:伊賀神戸・津・白子・近鉄四日市・桑名• 時刻繰り上げ(名伊特急) 松阪 5:36発/近鉄名古屋 6:46着 停車駅:伊賀中川・久居・津・白子・近鉄四日市・桑名 その他の特急列車改正内容• 列車新設• 運転区間短縮• 全日/大阪上本町 16:50発・鳥羽ゆき特急を、宇治山田ゆきに変更• 全日/大阪上本町 17:45発・鳥羽ゆき特急を、松阪ゆきに変更• 全日/大阪難波 18:10発・19:10発(土曜・休日のみ)・鳥羽ゆき特急を、宇治山田ゆきに変更• 平日/鳥羽 7:14発・大阪上本町ゆき特急を、五十鈴川始発に変更(7:23発)• 全日/鳥羽 8:18発・大阪上本町ゆき特急を、五十鈴川始発に変更(平日 8:26発/土曜・休日 8:27発)• 全日/伊賀神戸 5:44発(平日) 5:46発(土曜・休日)・大阪難波ゆき特急を、名張始発に変更(平日 5:50発/土曜・休日 5:53発)• 土曜・休日/近鉄名古屋 18:02発・鳥羽ゆき特急を、宇治山田ゆきに変更 一般列車 土曜・休日の、奈良線~阪神線直通快速急行を8両編成化。 阪神尼崎駅での車両連結/切り離し作業がなくなり、所要時間も短縮されます。 同時に運転時間も拡大。 その他では、生駒線の徐行運転が解消され、朝夕に生駒~王寺間を直通する列車が毎時4本に戻るほか、いくつかの路線で始発列車の時刻繰り上げが行われます。 奈良線/土曜・休日の阪神直通快速急行を強化 6両編成から8両編成へ、車両増結 土曜・休日の、6両編成の阪神線直通快速急行を、8両編成化(一部のぞく)。 尼崎駅などでの車両連結/切り離し作業がなくなることで、奈良方面では平均6分、神戸方面では平均1分、所要時間が短縮されます。 夜間の運転時間帯を拡大 神戸方面の快速急行最終列車を30分繰り下げ、近鉄奈良発 19:56になります。 奈良方面の最終は約1時間繰り下がり、神戸三宮発 21:20となります。 土曜・休日の快速急行8両編成化により、阪神芦屋駅は終日通過に変更されます(平日は今まで通り停車します)。 奈良線から直通する、阪神線ダイヤ改正の内容はこちら 大阪線/平日早朝に急行を増発、上り快速急行を急行に変更• 上り列車(大阪上本町ゆき) 早朝時間帯に、上りで五位堂始発の急行を2本追加します(6:29発・6:46発)。 あわせて、上り快速急行3本を、急行に変更します。 下り列車 早朝下りに、伊勢中川ゆき急行を増発します(大阪上本町 5:37発)。 同時に、大阪上本町 6:00発・五十鈴川ゆき急行は、6:14発・大和八木ゆき急行に変更します。 生駒線/徐行運転を解消、朝夕で生駒~王寺間毎時4本に復帰 2017年(平成29年)の台風21号被害による徐行運転が解消されます。 これにより、朝・夕方の時間帯で、生駒~王寺間を直通する列車が毎時4本に戻ります。 始発列車を繰り上げ 一部の路線で、朝一番の始発列車の時刻を繰り上げ(早く)します。 大阪線(上り)• 大和八木発の始発区間準急を、5:00発に変更(8分繰り上げ)• 河内国分発の始発区間準急を、5:11発に変更(4分繰り上げ) 南大阪線・長野線(上り)• 富田林発の始発準急を、5:20発に変更(5分繰り上げ) 名古屋線(上り)• 白塚発の始発普通を、5:06発に変更(4分繰り上げ).

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近鉄特急、乗車レポート(3) 名阪特急の新たな主役「ひのとり」レギュラー車両で近鉄名古屋駅へ

近鉄ひのとり時間

「お得に、ゆったり、快適に移動していただけます」。 5日、報道陣を乗せたひのとりは近鉄名古屋駅(名古屋市)から伊勢若松駅(三重県鈴鹿市)までの区間を往復した。 近鉄名阪特急の新型車両は2003年の「アーバンライナー・ネクスト」以来、17年ぶり。 力強さと華やかさをイメージした深紅の車体が特徴で、21年3月までに11編成を投入する計画だ。 近鉄によると、名阪間の新幹線と近鉄特急の利用者比率は8対2で新幹線が圧倒的に強い。 最短で47分と、近鉄の半分以下の時間で大阪に到着できるためだ。 だが「通常車両でもグリーン車と同じ広さで、料金は2000円程安く抑えた」(湖東幸弘執行役員)。 料金と快適性のグレードアップで鉄壁、東海道新幹線に勝負を挑む。 プレミアム車両の座席の前後間隔は130センチメートルと、JR東日本などのグランクラスと並び国内最大級だ。 後部座席に気兼ねなくリクライニングできる「バックシェル」を採用し、通常車両を含め全座席に設置した。 デッキには国内初のカフェサーバーや、ベンチスペースも設けている。 大阪での降車駅の違いもポイントだ。 東海道新幹線の停車駅は新大阪駅だが、近鉄特急は大阪難波駅。 道頓堀やあべのハルカス、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンなどへ向かう利用者にとっては乗り換えが便利でアクセスがよいという。 近鉄の名阪特急はバブル期の1990年度をピークに利用者が3割減り、厳しい状況が続いている。 V字回復を果たすには時間に余裕のある外国人観光客などの取り込みがカギを握る。 「ちょっと時間はかかるけど快適な空間を楽しみたい」という乗客のニーズを上手につかむ必要がありそうだ。 (林咲希).

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