二子 玉川 酒保。 ジャイアントストア二子玉川

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二子 玉川 酒保

真中 - 駒沢間。 画面奥が真中・渋谷方面(5月) 玉川線(たまがわせん)は、のと、の二子玉川園駅(現)、および途中の世田谷区のとを結んでいた、(東急)の()である。 通称「 玉電」「 玉川電車」。 (明治40年)に開業後、の輸送、()沿線の旅客輸送を行っていた。 戦後、自動車の交通量が増加し道路の渋滞が激しくなったことから、(昭和44年)に一部区間(現在の)を除いて廃止され、代替路線として地下線の新玉川線(現在のの一部)が1977年(昭和52年)に開業した。 1907年(明治40年)から(昭和13年)までは、 玉川電気鉄道(たまがわでんきてつどう、 玉川電鉄)が運営、同年玉川電気鉄道がに合併され、その後、社名変更により東京急行電鉄の路線となった。 本項では、玉川線の支線であった 砧線(きぬたせん)および 溝ノ口線(みぞのくちせん)、ならびに東京都に買収された 天現寺線(てんげんじせん)、 中目黒線(なかめぐろせん)についても記述し、1969年にと改称されて現在も運行している三軒茶屋 - 下高井戸間の下高井戸線は除くこととする。 1930年代の玉川電気鉄道路線図 下記のデータは特記なければ路線廃止時点(溝ノ口線については大井町線編入前)のもの。 路線距離():• 玉川線:渋谷 - 二子玉川園間 9. 1km• 砧線:二子玉川園 - 砧本村間 2. 2km• 溝ノ口線:二子読売園 - 溝ノ口間 2. 1km• :1372mm• 駅数:(起終点駅含む)• 玉川線:15駅• 砧線:5駅• 溝ノ口線:4駅• 複線区間:• 玉川線:全線• 砧線:なし(全線単線)• 溝ノ口線:二子 - 溝ノ口間• 電化区間:玉川線・砧線・溝ノ口線とも全線(直流600V)• 閉塞方式:スタフ閉塞(砧線) 歴史 [ ] 玉電(玉川線)は、(29年)、玉川砂利電気鉄道により、二子多摩川付近の砂利を東京都心に輸送することを主目的として、のとの間の路線開設が出願されたことを起源とする。 (明治35年)に渋谷 - 玉川間の軌道敷設が許されると、(明治36年)玉川電気鉄道が設立され、(明治40年)、玉川電気鉄道の手により渋谷 - 玉川間が開業した。 玉川から運んできた砂利を都心に輸送するため、渋谷では、都心に線路を伸ばしていたと軌道が接続され、渋谷には砂利運搬車両の留置線も設置された。 (11年)、玉川電気鉄道により渋谷 - 渋谷橋の間に 天現寺線が開通すると、玉川線と天現寺線は直通運転された。 (大正13年)には玉川 - 砧(のちの砧本村)間に 砧線が開業し、の上流にあたる付近()の砂利の輸送を開始した。 このように、砂利輸送を主目的とした性格から、「ジャリ電」と呼ばれることもあった。 関東大震災後の市内補修の砂利運搬には威力を発揮した。 玉川電気鉄道は路線を拡張してゆく。 (大正14年)、三軒茶屋-下高井戸間に下高井戸線(のちの )を開業。 (昭和2年)には天現寺線渋谷橋より中目黒に至る 中目黒線を、同年 溝ノ口線(玉川 - )を開業した。 溝ノ口線の開業時には、多摩川を渡る二子橋の建設費の一部を玉川電気鉄道が負担し、二子橋は橋の中央に線路が敷設された形態のとなった。 1927年12月に設立された目黒玉川電気鉄道 は株式の大半を玉川電気鉄道が保有し 、役員も玉川電気鉄道の役員で占められていた。 しかし目黒-玉川間 及び清水-駒沢間 の免許は1935年に起業廃止となった。 (9年)、二子橋より下流での砂利採取が全面禁止され、さらに玉川電気鉄道の経営権がやを経営していたらに移って以降は、砂利輸送からは撤退し、軌道線は旅客輸送が中心となっていった。 (昭和13年)、玉川電気鉄道は東京横浜電鉄に合併され、(昭和17年)、社名変更に伴い東京急行電鉄となった。 砂利輸送から旅客輸送に軸足を移した玉川電気鉄道は、東京府の(現在の世田谷区七丁目・八丁目付近)にを通じて住宅地を開発し 、沿線住民を電車利用者とする施策をとった。 溝ノ口線開業の際には、溝ノ口駅付近・久地近辺の丘陵部を開発した。 また、玉川電気鉄道及び後身の東京急行電鉄は、旅客誘致の施策の一環として、明治期から景勝地であった玉川・地区に、多摩川の川魚を出す料亭や演芸場「玉川閣」(ぎょくせんかく)を擁する「玉川遊園地」を開設したほか、「玉川第二遊園地」(のちの遊園、「」)や「玉川プール」(世田谷区上野毛。 東京都多摩市に移転する前のがあった場所)を瀬田河原に開設し、二子多摩川の、の梅林、のなどとあわせて、玉川線・溝ノ口線を都心部からの行楽輸送の足としても機能させている。 さようなら 玉電装飾電車 玉川線の支線として開設された下高井戸線の三軒茶屋 - 下高井戸間は、渋谷 - 下高井戸間で直通運転がなされた。 溝ノ口線は、(昭和18年)、周辺の軍需工場関連輸送に対応する輸送力を確保するためにに改軌の上、から二子玉川園に至っていた鉄道線であるに編入され、二子橋の併用軌道の上を大井町線の電車が走り溝ノ口まで乗り入れるようになった。 天現寺線は、戦前は渋谷でレールがつながり直通運転されていた時期もあったが、玉電ビルディング(現・西館)の建設に伴い分断され、東京市電への運営委託を経て、(昭和23年)にに譲渡された。 (昭和44年)、玉川通り(国道246号)上へのの建設、と接続する地下鉄(のちの新玉川線、2000年8月以降の渋谷 - 二子玉川間)建設の計画等により、下高井戸線を除いて、玉川線、砧線は全線廃止された。 玉川線・砧線の廃止後、同区間の代替交通として、代行バスが運行された()。 下高井戸線三軒茶屋 - 下高井戸間は廃止されずに世田谷線と名を改め、2020年現在東急唯一の軌道線として存続している。 年表 [ ]• (明治29年)• 7月15日 (旧)玉川電気鉄道(同名の別会社)が渋谷 - 溝ノ口間の路線敷設を出願。 玉川砂利電気鉄道、三宅坂 - 玉川間の路線敷設を出願。 (明治35年)• 玉川砂利電気鉄道に対し、渋谷 - 玉川間の路線敷設が許される。 玉川砂利電気鉄道、社名を玉川電気鉄道に改称。 (明治36年) - 玉川電気鉄道が資本金40万円で創立される。 (明治40年)• 玉川電気鉄道の路線として道玄坂上 - 三軒茶屋間開業。 三軒茶屋 - 玉川間開業。 渋谷 - 道玄坂上間開業。 (大正9年) - 駒沢 - 用賀間化。 の規格に合わせるため、全線のを1067mmから1372mmに改軌。 上馬 - 駒沢間複線化。 (大正11年) 渋谷 - 渋谷橋間(天現寺線)開業。 (大正12年) 三軒茶屋 - 上馬間複線化。 全線複線化完成。 (大正13年)• 玉川 - 砧間(砧線)開業。 渋谷橋 - 天現寺橋間(天現寺線)開業。 (大正14年)• 三軒茶屋 - 世田谷間(玉川線支線、現)開業。 世田谷 - 下高井戸間(現世田谷線)、延伸開業。 (昭和2年)• 渋谷橋 - 中目黒間(中目黒線)開業。 玉川 - 溝ノ口間(溝ノ口線)開業。 玉川線全通。 (昭和12年)• 玉川線と天現寺線を分離。 これにより、渋谷以東は東横百貨店(のちの東急百貨店東横店東館)前に新設された東横百貨店前電停を発着することになる(現在の東口バスターミナル)。 (昭和13年)• 4月1日 玉川電気鉄道が(旧)(現:)に合併される。 渋谷以東の路線がに運行委託される。 (昭和14年)• 玉川線玉川をよみうり遊園に改称。 渋谷駅が建設中の玉電ビル2階に移転。 (昭和15年) 大井町線二子玉川・玉川線よみうり遊園を統合し二子読売園に改称。 (昭和18年) 二子読売園 - 溝ノ口間(溝ノ口線)を1067mmに改軌の上、に編入。 (昭和19年) 二子読売園を二子玉川に改称。 (昭和20年) 砧線及び旧溝ノ口線区間を、軌道からに変更。 1948年(昭和23年)3月10日 運行委託済みの渋谷以東の路線(渋谷 - 天現寺橋、渋谷橋 - 中目黒間)をへ譲渡。 (昭和29年) 二子玉川を二子玉川園に改称。 (昭和44年) 三軒茶屋 - 下高井戸間を除いて廃止。 存置区間は世田谷線となる。 廃止区間に、代行バス運行開始。 路線概要 [ ] 玉川線 [ ] 路線 [ ] 開設当初の渋谷駅は、現在の渋谷駅ハチ公口付近の地平にあり、省線山手線のガードをくぐってハチ公口に至っていた東京市電と線路がつながっていた。 玉川電車もまた省線山手線のガードをくぐって東口に抜け、直角に南下して稲荷橋から並木橋へとを天現寺橋まで進んでいた。 (昭和12年)7月、玉電ビル建設のため、玉電渋谷駅を道玄坂方向に後退した仮設駅に移設。 建設に伴うくい打ちのため、山手線をくぐる隧道も使用不能となり、分断された天現寺線の運営を東京市に委託する。 翌(昭和13年)12月に東京高速鉄道(現・)渋谷駅が仮設のような形で玉電ビル3階に設置され、続いて2階に玉電渋谷駅が移設される。 時局の悪化のため、7階建てで設計された玉電ビルは3階までで建設を中止。 戦後、(昭和27年)から工事が再開され、西館となる。 玉電渋谷駅の廃止時の位置は、現在の東急東横店西館からの東端部分であり、ホームは対面式2面2線で一方は降車専用、もう一方は手前に下高井戸方面、前方に二子玉川方面と乗り場が分けられていた。 なお、JR渋谷駅の「玉川口」「玉川改札」という名称は玉川線が走っていた当時の名残である。 渋谷 - 道玄坂上間には44. 7が存在していた。 上通 - 大橋間は東京都交通局のが並走し、交差する架線部分にはデッドセクションが設けられた。 道玄坂から先はほぼであったが、渋谷 - 上通間、三軒茶屋 - 玉電中里 - 上馬間、 - 間、 - 間、支線の三軒茶屋 - 下高井戸間(現在の世田谷線)に専用軌道が存在した。 用賀付近の専用軌道跡は(平成2年)頃まで東急の物置き場として静かな佇まいを残していたが、その後、に転用された。 玉電中里、駒沢、用賀には駅舎と売店が設けられていた(駒沢は東京オリンピックに備えた道路拡張の際に消滅)。 併用軌道で大坂を下り、を渡り、大橋車庫を過ぎ、三軒茶屋の三叉路(との交点)に至る。 三叉路の中央に信号塔が設置され、ここでポイントの操作が行われ本線と支線に分岐。 本線は国道246号を進行、支線は世田谷通り側の専用軌道に入り、西太子堂から下高井戸へと向かっていった(参照)。 本線は、三軒茶屋を通過後、道路拡幅後は上下線とも上り車線上に敷かれた併用軌道上を走行、玉電中里付近から上馬まで専用軌道に入り、駒沢を過ぎると旧大山街道を進む。 新町付近では疏水()に寄り添い、桜新町の桜並木をみて、やがて用賀付近で再び専用軌道へ入り用賀に至った。 用賀の先で併用軌道に戻りでを横断、玉電瀬田から先は右手に多摩川の河原を眺めつつを専用軌道で下り、二子玉川園に到達した。 1969年二子玉川駅にて玉電さよなら電車 車庫 [ ] 車庫は大橋に設けられ、渡り線は大橋、三軒茶屋、玉電中里、駒沢、用賀に設けられた。 用賀にも車両基地予定地が存在し、末期には空襲に備え大橋車庫の車両の一部が疎開していた。 また、最後の新型車両150型の入線もここの引き込み線から行われた。 大橋車庫は当初、電気供給事業も行っていた。 大橋車庫はのちに転用され、現在はになっている。 二子玉川園の駅にあった留置線は用地となった。 用賀の玉川線車両基地予定地は、玉川線の廃止後に一時新玉川線構想(銀座線延伸案)の車庫として構想されたこともあったが転用されることなく、久しく空き地であった。 新玉川線の起工式は(昭和39年)2月、ここで行われた。 1993年、この用地にが竣工した。 車両 [ ] 1920年の改軌で開業以来の2軸単車が淘汰され、木造ボギー車で置き換えられた。 その後は、鋼製ボギー車がそれに続いた。 これらは単純な直接制御器を搭載していて連結運転時の総括制御が行えず1両編成での運転が長く続いたが、へ間接非自動制御器(HL方式)を搭載したのを皮切りに、の新製、木造車である・のデハ80形への車体更新、さらには鋼製車の・・に対する連結化改造に伴い総括制御の可能な間接制御器への置き換えが進み、第二次世界大戦後、2両連結運転によるラッシュ時の輸送力増強が実現した。 また、1軸台車による2車体連接構造の奇抜な流線型高性能電車()を(昭和30年)に導入。 「」「」の愛称が普及した。 また、型に見えたことから「イモ電」「いもむし」と呼ばれることもあった。 その後は地下鉄建設計画の推移もあって車両更新が進まず、東横線の米国社ライセンスによるオールステンレス車体技法を取り入れた鋼製車4両が新造されるにとどまった。 は横長の物が正面中央に付けられ、本線系統は白地に黒文字で「渋谷」「二子玉川」など、支線系統は赤地に白抜き文字で「渋谷」「下高井戸」などと書かれていた。 なお、行先標は後に起終点を矢印で結んだものに変更された。 また150形は行先標の代わりに同様の方向幕が上部に付いていた。 2両連結の場合、(昭和42年)より合理化の一環としてデハ70・80・150・200形の4形式について「」の標識が車外に取り付けられ、乗客は車両の前・最後部で乗車し、各車中央、連結寄り扉で降車するように改められた。 乗務員は運転手(1両目)と車掌(2両目)だけであった。 この方式は現在も世田谷線で実施されている。 遺構 [ ] 併用軌道区間が長かった玉川線は、廃止後、併用軌道区間の道路整備が進み、また、大橋車庫跡が首都高速道路用地に転用されるなどし、構築物の撤去が進んだ。 廃線後、渋谷駅跡はバス乗り場に転換され、(現在は解散)、や世田谷野沢方面行きなどの路線バスや東急百貨店東横店とを連絡する無料送迎バス、が発着した。 終端部分はによりバスの向きを転換する方式であった。 また、渋谷駅と道玄坂中腹を結ぶ旧専用軌道部分はとなった。 渋谷駅再開発事業に伴うの建設により、現在はこのターンテーブルのあるバス乗り場とバス専用道路はほぼ消滅し、駅構内はの渋谷駅が拡幅されそのコンコースと線路敷になったが、道玄坂の玉川線専用軌道入口部分は現在マークシティへの接続道路となっている。 一方、前述とおりかつての玉川線渋谷駅の向かいに位置するJR山手線改札に、「玉川改札」の名が残っている。 三軒茶屋から玉電中里、上馬にかけての専用軌道は、そのまま並行する国道246号線が拡幅されて渋谷方面車路になっている。 旧用賀駅跡周辺は廃止以降暫く更地状態となっていたが、に転用された。 沿道のホーム跡地には、かつて駅があったことを示す石柱が設置されている。 玉電瀬田から二子玉川園駅にかけての専用軌道は世田谷区道が軌道跡に並行して整備され、軌道跡は植栽や一部は公園となり、下り坂の途中からは田園都市線のトンネル抗口が現れ、以降軌道跡はそのまま田園都市線の高架線路敷地に転用されている。 また、二子玉川園駅跡は長らくが設置されていたが、再開発のため撤去され、2011年(平成23年)3月にが建った。 その他、玉電の名残として、の停留所名に旧電停の名称が用いられている例が見られる(道玄坂上、大橋、池尻、三宿、三軒茶屋、中里、上馬、駒沢、用賀、瀬田、身延山別院、二子玉川、中耕地、吉沢、砧本村)。 瀬田停留所跡。 玉川方より用賀方を望む。 中央の歩道部分が玉電瀬田停留所跡。 手前の道路が専用軌道跡。 砧線 [ ] 路線 [ ] 砧線はとして敷設されたが、(昭和20年)にに基づくに転換された路線である。 砧線は、二子玉川園を発車後、ほぼ90度のカーブを描いて を横断( )、京西小学校分校(現在の二子玉川小学校)南側に存在した中耕地停留所( )を経て西進、と平面交差して吉沢停留所に至り、吉沢橋 でを渡り、(旧立浄水場)脇を通り、砧本村 へ至っていた。 『玉電が走った街 今昔(編著)』によれば、吉沢 - 砧本村間の伊勢宮河原(側線あり交換可能)、大蔵の2つの停留所は太平洋戦争前に廃止され、戦後、吉沢の側線も撤去された。 終点の砧本村は、開設時はにあり、停留所が設けられた付近が砧村の字本村であったことから、砧本村の名が付けられたものである。 駅前には切符委託販売も兼ねた売店があり、が商う姿もみられた。 戦前、砧本村停留所前にの工場があり、砧線はその通勤の足としても用いられた。 わかもと製薬跡地は現在、玉川校舎となっている。 かつて当路線を狛江市まで延伸させる計画があったが、1952年に特許が失効している。 廃線後は、代替交通として、二子玉川と砧本村の間に、多摩堤通りや天神森橋を経由するされた。 二子玉川までの路線は、現在に至るまで運行されている。 1968年の秋 砧線吉沢駅にて 車両 [ ] 車両は玉川線と同型が用いられた。 1950年代までは主に、以後廃止時まではが用いられ、デハ60形は中耕地-吉沢間の急曲線を連結して通過するため、発生品の首振り角度が大きいK-2A密着連結器に交換する改造が行われた。 運賃は、軌道線である玉川線が線内のみの運賃体系であったのに対し、鉄道線となった砧線は他の鉄道線と通しで計算された。 はスタフ閉塞を用いていた。 遺構 [ ] 砧線の線路跡地はおおむね道路(一部歩行者専用)として整備された。 中耕地停留所跡地の歩道上には、砧線が走ったことを示すが埋め込まれ、駅跡には石碑が建てられている。 吉沢橋東側の吉沢停留所跡に建つクリニックの敷地には、東京急行電鉄の旧社紋が入った境界標が残る(写真参照)。 (平成19年)上流の新吉沢橋と合わせて架橋しなおされた吉沢橋には、吉沢橋を渡る玉電の写真(林順信著「玉電の走った街 今昔」より転載されたもの)と玉電についての解説文の掲載された碑が設けられ、欄干には玉電のレリーフが埋め込まれた。 砧本村駅跡地は整備され、現在は世田谷区立鎌田二丁目南公園と東急バス折返場になった。 旧砧本村駅前広場である東急バス待合所付近には、旧線路脇の柵が残されているが、かつてここが駅であったことを明示するものはない。 なお、砧本村のバス待合所の上屋とベンチは、玉電のホームから転用したものであるという。 砧本村・バス待合所の上屋及びベンチ。 砧本村駅で使用されたもの 溝ノ口線 [ ] (昭和2年)に開業。 当初は玉川線と線路が接続し、区間便のほか玉川線との直通運転もされていた。 玉川 - 二子間は(を参照)だが、二子 - 溝ノ口間はで開業した。 (昭和18年)にに編入された後、(昭和20年)に軌道線からに転換、(昭和41年)に高架化されて二子橋の併用軌道が解消され、現在はの一部区間となっている。 二子橋西詰からにかけてわずかに遺構(空き地)が確認できる。 また、二子新地駅から溝の口駅は高架化されたが、高架橋の下に玉川線・地上時代の大井町線の遺構(橋梁など)が確認できる。 溝ノ口終点は現在の溝の口駅の位置と異なり、に平行する形で設置されており、その跡地は駅前広場となっている。 譲渡路線 [ ] (昭和13年)まで、玉川電気鉄道、東京急行電鉄は、天現寺線と中目黒線の2路線を、渋谷以東で運行していた。 天現寺線は、渋谷を出ると、の内側、に沿って南下し、中通(現在の)上を走りながら天現寺橋に至る路線であった。 中目黒線は、天現寺線の渋谷橋から西進し、下通(現在の)上を中目黒に至った。 中目黒は、とは接続しておらず、現在のと駒沢通りの交差点(中目黒立体交差)手前にあった。 渋谷を発着する天現寺線は、玉川線が渋谷駅地平に発着していた(昭和12年)7月まで、線路敷設の主目的でもあった砂利輸送のため玉川線と線路がつながっていたが、同年玉電ビル建設により玉川線と分離されている。 分断以降の天現寺線の渋谷駅は東横線渋谷駅前、東京高速鉄道(現在の)ガード直下に置かれていた。 のち(昭和32年)3月26日ハチ公口にあった都電青山線の渋谷駅前電停がこの隣接地に都電天現寺橋線共々移設してターミナルを形成。 都電廃止後は東口乗り場となっていたが、再開発に伴い東横線渋谷駅跡共にビルが建設されている。 また山手線のガード跡は長らく東急百貨店東横店西館と東館(営業終了、後に解体)を結ぶ連絡通路となっていた。 1938年(昭和13年)、両路線はに運営が委託され、(昭和23年)にに譲渡された。 東京都譲渡後は、天現寺橋 - 渋谷橋 - 中目黒間が8系統(築地始発)、天現寺橋 - 渋谷橋 - 渋谷駅前間が34系統(金杉橋始発)として運行された。 その後都電撤去計画により、渋谷橋 - 中目黒間は(昭和42年)、天現寺橋 - 渋谷橋 - 渋谷駅前間は(昭和44年)にそれぞれ廃止されている。 両線の運行区間と停留所は以下のとおりである。 天現寺線 [ ] 渋谷 - 天現寺橋間 2. 4km 渋谷橋 - (えびすえきまえ) - 長谷戸(ながやと) - 鎗ヶ崎(やりがさき) - 中目黒(なかめぐろ) 運行形態 [ ] 廃止間際のダイヤは全線での通し運転が基本で、玉川線の渋谷 - 二子玉川園間と下高井戸線の渋谷 - 下高井戸間が交互に運行されていたが、大橋駅に車庫があった関係で早朝や深夜を中心に大橋発着の区間列車や渋谷への送り込みの回送列車が多数設定されていた。 この他、朝夕ラッシュ時には一部の列車が渋谷 - 三軒茶屋、玉電中里、駒沢、用賀間で折り返し運転を行っており、下高井戸線でも渋谷 - 玉電山下間の区間列車が設定されていた。 砧線は線内の通し運転のみで玉川線への直通運転は無く、二子玉川園 - 砧本村間を終日折返し運転していた。 玉電廃止後のバス交通 [ ] 代替バス [ ] (昭和44年)に専用軌道のみの三軒茶屋 - 下高井戸間以外の区間が廃止され、同日より(現・)が代替バスを運行した。 代替バスは、旧玉川線・溝の口線・砧線の区間をおおむねなぞるものと、玉川線の通らなかった新町 - 瀬田間で国道246号(玉川通り)の新道を進むものとが設けられ、旅客案内上、新町 - 瀬田間で桜新町を経由する線を旧道経由と、同区間における現在の国道246号を新道経由と称した。 新設された代替バス路線、及び補完路線の系統番号と行き先は次のとおりである。 渋01 渋谷駅 - 三軒茶屋(ノンストップ運転あり)• 渋02 渋谷駅 - 用賀折返所(旧用賀停留所裏手にあたる。 急行あり)• 渋03 渋谷駅 - 二子玉川園駅(旧道経由)• 渋04 渋谷駅 - (旧道経由)• 渋12 渋谷駅 - 二子玉川園駅/高津営業所(新道経由。 急行あり)• 渋13 渋谷駅 - 砧本村(新道・二子玉川経由)• 渋14 渋谷駅 - (新道・二子玉川経由)• 渋21 渋谷駅 -• 玉06 二子玉川 - 砧本村• 黒03 目黒駅 - 砧本村(を二子玉川園 - 砧本村間延長) にあった大橋車庫は、玉川線廃止とともに、に転換され、同営業所は代替バスの運行を受け持った。 ただし渋04と渋14はが所管した。 「」「」を参照。 二子玉川園駅 - 砧本村間のルートは、砧本村方向は廃線跡の南側・玉川高島屋北側の区道を吉沢まで進み、吉沢から廃線跡が転換された道路を進み砧本村にいたるルートで、二子玉川方向は、廃線跡から外れ天神森橋を渡り多摩堤通りを二子橋東詰まで進むルートを取り、8の字型の運行形態となった。 「」「」を参照。 (昭和52年)、渋谷 - 二子玉川園間に新玉川線が開通し、これにより、上記に列挙した系統のうち渋04、渋12、渋13、渋21、玉06、黒03以外の系統および渋12の急行運転は廃止され、渋13、黒03ものち廃止された。 玉06は二子玉川発着(駅前に入らない)から、のち二子玉川園駅発着に変更された。 代替バス以外のバス路線 [ ] 玉川通りには、玉電代替路線以外にも多くのバス路線があり、それらも玉電代替の一翼を担った。 東82 玉川電鉄は、駒沢駅から分かれて深沢方面へ向かうバス路線を運行した。 この路線は戦後、復旧の際に東京急行電鉄と()との共同運行となり、玉川線廃止時は等々力線(東82系統)として、等々力と東京駅八重洲口の間で運行されていた。 同路線は、渋谷駅と駒沢の間で玉川線と完全に並行していた。 「」「」を参照。 東83 東京駅と桜新町の間を片道経由で結ぶ東83系統が東急と都営の共同で運行された。 「」「」を参照。 渋11 東京急行電鉄はへのアクセスとなるグランド線(渋11系統)を運行しており、渋谷と真中の間が玉川線と被っていた。 「」を参照。 三軒茶屋より世田谷通り方面 渋谷と三軒茶屋の間には、三軒茶屋からに入る東急バス・の路線も多く運行され、(昭和49年)までは都営バス共管路線も存在した。 現在は渋23、渋24、渋26などが運行されている。 「」を参照。 駅一覧 [ ] 〔〕内は路線廃止時以前に廃止された電停、駅 (現在の世田谷線を除く)。 同左、(三軒茶屋駅 2017年9月25日撮影) 脚注 [ ] 注釈 [ ] []• 開通当初は道玄坂上を起点とした暫定開業、同年全通。 桜並木を設け、のち新町はに改称されている。 この地区は、当時の玉川電気鉄道社長津田興二の名をとり、のちと呼ばれるようになった。 これにより(旧)東京横浜電鉄の路線図・時刻・運賃表から渋谷以東の路線が消えた。 現在、玉川高島屋S. C東館の駐車場棟が区画上に斜めに建つのは、これがかつての軌道上に位置するため。 (昭和2年)に中目黒線が開通した際、恵比寿駅前停留所が新設されそれまでの恵比寿駅前停車場は渋谷橋停車場に名称を変更した。 (昭和7年)に大東京市制施行(区部拡大・35区制施行)によりが誕生すると、渋谷町役場に渋谷区役所が置かれたため、停留所名が変更された。 通常、軌道線は「」(「停車場」)では無く「停留場」「電停」と呼ぶが、「駅」と呼ばれることもある。 ただし、運行当時の玉電沿線では用賀等「駅」と呼ばれていた電停が多かった。 現在の世田谷線も同様である。 1955年代 - 1965年代には200型を擁して「プール行き」「直通」なる表示板を掲げた急行が夏期に運行された。 停車駅は渋谷、三軒茶屋、駒沢、用賀、二子玉川であった。 出典 [ ] []• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• 1939年(昭和14年)(国立国会図書館デジタルコレクション)• AERA. dot 2019年5月18日. 2019年5月18日閲覧。 林『玉電が走った街 今昔』12頁(勾配)、28-29頁(トロリーバス並走)• 森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、p. 186• 『BJハンドブックシリーズ R69 東急バス』p14• - 東京急行電鉄、2017年8月31日 参考文献 [ ]• 『玉電が走った街 今昔』 林順信編著 キャンブックス (平成11年)• 『RM LIBRARY 15 ありし日の玉電』• 「東横・目蒲・玉川電車 沿線案内」 (昭和12年)3月(「玉電が走った街 今昔」所収)• 「玉川電車沿線名所図絵」 (昭和8年) (「玉電が走った街 今昔」所収)• 『世田谷のちんちん電車《玉電今昔》』 林順信編著 大正出版 1984年(昭和59年)• 『大東京三十五区之内 世田谷区区分図』 (昭和16年)2月20日日本統制地図株式会社発行 人文社• 『古地図・現代図で歩く 昭和東京散歩』 人文社 (平成15年)• 『新玉川線建設史』 東京急行電鉄、(昭和55年)。 『日本の路面電車II』 原口隆行著 JTBキャンブックス• 『土木建築工事画報』工事画報社 1925年(大正14年)-1940年(昭和15年)• 第14巻第6号(P278-281) 『』1938年(昭和13年)6月• 百貨店日日新聞社] 1939年(昭和14年)(国立国会図書館デジタルコレクション)• 新実業社 編・出版 1927年(昭和2年)(国立国会図書館デジタルコレクション)• 渡辺政太郎 編 鉄道智識普及学会 1926年(大正15年)(国立国会図書館デジタルコレクション)• 奥川夢郎 著 東文堂] 1922年(大正11年)(国立国会図書館デジタルコレクション)• 東京女子高等師範学校附属高等女学校 編・出版] 1919年(大正8年)(国立国会図書館デジタルコレクション)• 松川二郎 著 東文堂] 1919年(大正8年)(国立国会図書館デジタルコレクション) 関連項目 [ ]• - 主人公・両津勘吉の上司、大原大次郎部長が学生時代に玉川線沿線に住んでおり、この玉川線に乗って通学していたエピソードがある(コミックス158巻「嗚呼! 我が青春電車の巻」)。 - 登場人物が砧線の跡を探索する場面が登場し、廃線前の様子も作中で再現されている。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 玉川電気鉄道砂利部広告(国立国会図書館デジタルコレクション)• - 玉電の運転席が展示されている。

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営業時間|玉川高島屋

二子 玉川 酒保

二子玉川ライズ・ショッピングセンター中央吹抜通路。 写真中央奥が駅東口。 世田谷区の南西に位置し、北に緩やかな丘陵があり、南にが流れる。 比較的緑が多く自然環境が残されている。 そこにを中心とした街が形成され、二子玉川駅近辺は玉川S・Cをはじめとした商業施設が建ち並んでいる。 さらに近年では駅の東側を中心にが進められ、には大型商業施設であるショッピングセンターが開業。 さらにには映画館「二子玉川」などがオープンするなど、賑わいを見せている。 「ニコタマ」「フタコ」という愛称で呼ばれることもある。 歴史 [ ] にはのに参拝する人々が通るの宿場があり、多摩川のの船着き場付近にはが集まっていた。 明治以後、茶屋街は料亭街に変わり東京からの行楽客で賑わった。 が開通すると住宅地として開発が進み人口が急増した。 という遊園地も開園した。 戦後は大山街道と路面電車の輸送力が限界に達したため、道路の拡幅や鉄道の地下移設など大規模な交通インフラの整備が行われた。 現在では、と並び、世田谷区の「広域生活拠点」に位置づけられている。 なお、毎年8月に開催される大規模花火大会(通称「」)も、この地域では夏のの一つとなっている。 二子玉川の名の由来 [ ] 「二子玉川」の名は、かつて多摩川を挟んで川崎市側に存在した「二子村」と世田谷区側の「玉川村」に由来すると、二子玉川郷土史会は説明している ()。 また同地付近にあった「」にも深い関連がある。 なお現在も、多摩川の対岸にあたるには「」(ふたご)という町名が存在するが、一般的に「二子玉川」と呼ばれる区域の対象には含まれない。 駅名は当時同地にあったにちなみ、大井町線(現:)開業時にが名付けた。 郊外SCの先駆・玉川高島屋S・C [ ] この節には 複数の問題があります。 やでの議論にご協力ください。 がまったく示されていないか不十分です。 内容に関するが必要です。 ( 2019年5月)• が含まれているおそれがあります。 ( 2019年5月) 駅西口前に大型(SC)である 玉川S・Cが存在する。 同店は1969年、日本初の本格的な型SC としてオープンした。 通称「タマタカ」。 当時高島屋は出店地の選定にあたり、東京の城南方面を商圏としてカバーしたいと考えていた。 城南方面からの各路線が集中するへの出店を検討したが、競合店で埋め尽くされており出店の余地がなく、ほかの街を探すことになる。 しかしあくまで都内にこだわり、神奈川県内への出店は全く考えていなかったという。 これはを一歩渡っただけで店舗価値・ブランド力が大きく下がると高島屋は考えたらしい。 そこでと二子玉川が候補になったが、多摩川の眺望の良さや当時の地価がそれほど高くなかったこと、また当時はがあり城南方面の家族連れで賑わっていたことなどが決め手となり、二子玉川への出店が決定された。 なお、ににが開業するまで、高島屋系列で城南方面をカバーする店舗は当S・Cのみであった。 日本でを早くから採用した同店は郊外SCの先駆となり、昭和50年代に入ると同店を参考にした郊外SCが爆発的に増え始めた。 現在では駅西口周辺はこの高島屋S・Cを中心として街が形成されている。 週末になると都内城南区域を中心とした地域からの来店客で賑わい、近隣の住宅地(特に隣接する、、、上野毛、、、、、、、、など)からの自家用車での来店が目立つ。 そのため高島屋周辺は週末になると慢性的な交通渋滞を引き起こしている。 かつて二子玉川駅東口周辺は、西口側の繁栄に比べると人通りも少なかった。 特にに二子玉川園が閉園してからは、「二子東急」(再開発事業の進捗により閉館 )などが残っていたものの、跡地にはアトラクション施設やなどが次々と開園と閉園を繰り返し、活気を失っていた。 こうした事態を打破するため、二子玉川園跡地を中心とした区域の再開発が計画された。 その後、経済停滞に伴う計画の見直しや、景観保存のための反対運動 などを経たが、にに架かるそばにあった結婚式場「富士観会館」が閉館した跡地にのプラウドタワー二子玉川の建設が始まると計画は一挙に加速し、3月に東京都より第1期事業施行地区の事業認可を得た。 名称は「二子玉川東地区第一種市街地再開発事業」で、東京都より認可されなどが主体となった組合「二子玉川東地区市街地再開発組合」が発足した。 再開発のテーマは「の豊かな緑を基とした自然と都市の調和」。 計画面積は11. 2ha(うち第1期は8. 1ha)で、民間再開発としては都内最大規模である。 対象区域は駅周辺から南東方向に多摩川に平行する形状で、東西の長さは約1kmとなっている。 総事業費は約1,500億円。 再開発計画では、駅ビルおよび駅ビルに隣接する3つの商業棟と1つのオフィス棟の合計4棟を軸としたI街区、超高層の商業棟とホテルを軸としたII街区、3棟の超高層マンション(最高150m)を軸としたIII街区とに分けられ、さらに南東側に区立公園の整備が計画された。 周辺道路の整理 [ ] 駅東口側ロータリーを含むこの一帯は、駅前から二子玉川園跡地までは歩道がほとんどない狭小道路にもかかわらず駅前となっており、人通りや東急グループのを含めた自動車交通量が多かった。 再開発を見越しての「玉川湯」は2003年7月に廃業し、はに移転。 計画が認可されてからは、と二子玉川店が6月に閉店し、一帯の街区整理に入り商店の一部は一時的に退去した。 の北側まで来ていたを拡幅の上延伸させるとともに、税務署の南側の道路も拡幅し、これを玉川高島屋前の玉川通りに直結させた。 そしてこの道路に面したI街区とII街区の間にバスターミナルを中心とした新たな駅前交通広場が整備された。 公道変更に伴ってのは路線を変更、「玉川高校前」「東急自動車学校前」の停留所を廃して「ライズ・プラザモール前」を新設した。 かつて玉川4丁目の跡の緑道に面した位置にあった二子玉川郵便局は、にロータリー前の大井町線付近に移転した。 二子玉川ライズの建設工事 [ ] 工事は二期に分かれて行われた。 第一期工事は、まずには立ち退きに同意した建物の解体工事が行われ、駅入口付近などに立ち退いた商店の仮設店舗が開業した。 同年末にはI-b街区の予定地にあった建物はほとんど解体され、翌年1月にIII街区の基礎工事が開始された。 同年6月ごろまでにはIII街区の基礎工事はほぼ完了し仮設バスターミナルや周辺道路の整理を行い、I-b街区の基礎工事を開始した。 その後7月にIII街区の高層棟が上棟。 5月にIII街区の高層棟の引渡しを開始、同年7月に低層棟も引渡された。 3月には、Ia街区、Ib街区の竣工を迎え、第一期工事を完了し 、東側再開発の対象地域全体は、 「」と命名された。 第二期工事は、まず2010年4月にはIIb街区が「二子玉川ライズ・バーズモール」として、およびIb街区の北棟が「二子玉川ライズ・オークモール」として先行オープンした。 そして2011年3月には、Ia街区が「ドッグウッドプラザ」として、およびIb街区が「二子玉川ライズ・ショッピングセンター」「二子玉川ライズ・オフィス」として、Ia街区とIb街区の間にあり二子玉川駅改札口の前の高架下に当たる場所の鉄道街区が「二子玉川ライズ・ステーションモール」としてオープンした。 2015年3月にも、最後に残るIIa街区が完成し、「二子玉川ライズ・テラスマーケット」、二子玉川、二子玉川がグランドオープンした。 再開発により誕生した高層マンション「二子玉川ライズ タワー&レジデンス」。 二子玉川公園の新設 [ ] III街区のさらに南東側は、かつて(自動車教習所)や東急ゴルフガーデン(ゴルフ練習場)、東急スポーツガーデン(テニスコート等)があった場所である。 これらも相次いで移転もしくは営業を中止、隣接していたも3月で閉校し(建物は現在が仮入居中)、これらの中央を横切っていた公道を撤去。 南側を多摩川の堤防部分と一体化させ、をトンネル化(10月完成)した。 これらの跡地には地域住民の憩いを目的とした6. 3haの規模を持つ公園事業の「」としてに一部完成(拡張部はに完成)、2015年3月の「二子玉川ライズ・テラスマーケット」の完成でI街区からIII街区の先である二子玉川公園まで1本の陸橋「リボンストリート」で結ばれた。 二子玉川の自然 [ ]• 『産経新聞』朝刊2018年11月11日(東京面)。 世田谷区役所ホームページ(2018年11月28日閲覧)。 『東急社史』などの説明より。 当地はの渡船場跡地でもあった。 、1989年11月1日、2020年2月17日閲覧。 東急株式会社 公式、2015年9月29日、2020年2月17日閲覧。 住民が中心となった「」 [ ]など。 公式ウェブサイト内、ページ下部参照。 関連項目 [ ]• - 閉園。 - 二子玉川園閉園後、再開発計画地に暫定的に建設された施設。 - 再開発により二子玉川園跡地に建設された新しい街。 - 毎年8月に二子玉川で開催される花火大会。 俗に「二子玉川花火大会」とも。 - 武蔵野台地の一部。 - 『二子玉』というを発表した。 - 二子玉川が舞台となっている漫画。 外部リンク [ ] 大規模施設・再開発全体概要関連 [ ]• 地域情報サイト・その他 [ ]• - エリアガイド• - 地域飲食店店舗情報• - (再開発地区の定点観測写真を掲載)• - 二子玉川ウェブマガジン.

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二子玉川ライズ・ショッピングセンター 公式サイト

二子 玉川 酒保

2020. 12 その他• 2020. 10 大学• 2020. 05 幼小中高 日程:6月22日(月)~7月31日(金)の月~金曜日 10:00~12:00 Web申込:6月8日(月)~各日程の前々日(土日除く)まで予約受付(定員各日4組)• 2020. 05 幼小中高 日程:6月23日(火)~7月23日(木)の毎週火曜・木曜日 15:00~16:00 Web申込:6月8日(月)~各日程の前日まで予約受付(定員各日3組)• 2020. 04 大学院• 2020. 29 大学• 2020. 29 大学• 2020. 29 大学• 2020. 29 幼小中高 6月1日(月)よりWebにて予約受付を開始いたします• 2020. 28 幼小中高• 2020. 28 幼小中高 5月29日(金)よりWebにて予約受付を開始いたします• 2020. 28 幼小中高 5月29日(金)よりWebにて予約受付を開始いたします• 2020. 26 幼小中高• 2020. 15 大学• 2020. 28 大学• 2020. 05 小学部 日程:6月22日(月)~7月31日(金)の月~金曜日 10:00~12:00 Web申込:6月8日(月)~各日程の前々日(土日除く)まで予約受付(定員各日4組)• 2020. 05 幼稚部 日程:6月23日(火)~7月23日(木)の毎週火曜・木曜日 15:00~16:00 Web申込:6月8日(月)~各日程の前日まで予約受付(定員各日3組)• 2020. 29 中学部 6月1日(月)よりWebにて予約受付を開始いたします• 2020. 28 幼小中高• 2020. 28 小学部 5月29日(金)よりWebにて予約受付を開始いたします• 2020. 28 幼稚部 5月29日(金)よりWebにて予約受付を開始いたします• 2020. 26 中学部• 2020. 01 国際バカロレア(IB)クラス入試 2021年度入試の募集要項を公開いたしました。 2020. 27 通信教育(入学希望者)• 2019. 09 通信教育(入学希望者)• 2019. 26 通信教育(入学希望者)• 2018. 17 通信教育(入学希望者)• 2018. 05 通信教育(入学希望者)• 2018. 2018. 2018. 08 通信教育(入学希望者) スクーリング模擬授業同時開催!! 2020. 2020. 08 新聞 以下の内容が新聞に掲載されました 掲載日:2020年6月8日 月 新聞名:日本教育新聞 タイトル:『マメ先生が伝える保育のエッセンス』第28回 内容:教育学部乳幼児発達学科 大豆生田 啓友教授• 2020. 05 雑誌 以下の内容が雑誌に掲載されました 発行日:2020年6月5日 雑誌名:人間会議 2020年夏号 タイトル:緊急特集「ポスト・コロナの未来構想」 内 容:大規模感染症と「自己責任論」の哲学。 文学部 岡本 裕一朗名誉教授• 2020. 01 新聞 以下の内容が新聞に掲載されました 掲載日:2020年6月1日 月 新聞名:日本教育新聞 タイトル:『子どもの姿から見る保育』第7回 内容:教育学部乳幼児発達学科 田澤里喜准教授• 2020. 25 新聞 以下の内容が新聞に掲載されました 掲載日:2020年5月25日 月 新聞名:日本教育新聞 タイトル:『マメ先生が伝える保育のエッセンス』第27回 内容:教育学部乳幼児発達学科 大豆生田 啓友教授• 2020. 06 雑誌 以下の内容が雑誌に掲載されました 発行日:2020年4月6日 雑誌名:週刊東洋経済 2020年4月11日号 タイトル:お受験最前線 注目の私立小総まくり 内 容:【玉川学園】学年超えた学園一貫教育• 2020. 06 新聞 以下の内容が新聞に掲載されました 掲載日:2020年4月6日 月 新聞名:日本教育新聞 タイトル:『子どもの姿から見る保育』第3回 内容:教育学部乳幼児発達学科 田澤里喜准教授• 2020. 03 テレビ 以下の内容が放送されました 放送日時:2020年4月3日(金) 番組名:NHK総合「チコちゃんに叱られる!」 内容:イタリア料理とトマトのつながりのきっかけとは 出演者:農学部先端食農学科 田淵俊人教授•

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