ホバークラフト 大分。 【豪快ドリフト】大分空港にホバークラフト航路が復活へ2023年にも運航再開【14年ぶり】

日本最後のホバークラフトが運行を終了:Software Development:オルタナティブ・ブログ

ホバークラフト 大分

そこで、ホーバークラフトの復活を検討している。 県などが出資する第三セクターが1971年~2009年に別府湾で運航し、大分観光の名物の一つとなった。 だが、リーマン・ショック後の不景気で空港の航空需要が低迷したため利用者が減り、三セクは業績が悪化して経営破綻した。 ホーバークラフトはかつて瀬戸内海の本州の岡山県と四国の香川県の間や、伊勢湾などを経由して愛知県や三重県の都市を結んだが、いずれも廃止された。 大分県は18年度に海上交通の調査事業を始め、ホーバークラフトの復活案と、高速船を2つの異なる区間で運航する計3つの案を比較して検討。 ホーバークラフトの方が所要時間が5~15分ほど短くなると想定。 既存の施設を活用できるため3隻を導入する場合の初期費用も約50億~75億円となり、約60億~230億円の高速船を下回った。 一方、ホーバークラフトは現在国内メーカーで製造されておらず、故障時に交換する部品を購入する場合に比較的高価になるとの難点を指摘。 国内向けに改造したり、部品の長期的な調達手段を確保したりする必要があるのも課題に挙げた。 PR 県は3つの案の収支予測や船舶の調達方法なども今後調べた上で、20年3月までにいずれかを実現できるかどうかを決める方針。 ホーバークラフトまたは高速船を導入する場合、運航事業者は民間から公募する方針だ。 広瀬勝貞知事は今年3月の記者会見で「ホーバークラフト(の所要時間)が一番早いが、過去に運休になっており、同じ失敗を繰り返さないことが大事だ」と語った。 一方、愛好家団体「ホーバー継承の会」(大分市)の油布大輔会長(42)は「ホーバークラフトのファンは県外にもいる。 復活すれば、別府湾の観光船としても使えるのではないか」と話す。 【用語解説】ホーバークラフト 海上などでプロペラを用いて船体下部から大量の空気を水面に噴出し、船体を浮上させて高速で航行する水陸両用の乗り物。 日本では旧三井造船(現三井E&Sホールディングス)が1960年代に生産を始めたが、販売低迷により2002年ごろに製造を中止し、撤退した。 現在も英国のメーカーが生産を続けている。 大分空港と大分市を結ぶ航路が09年に廃止された後、日本では旅客輸送用の運航はされていない。

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大分空港への海上アクセス、2023年にもホバークラフト復活

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広告 14年ぶり運航再開へ 大分県の広瀬勝貞知事は3月4日の定例記者会見で、大分空港と大分市内を結ぶホーバークラフト航路を開設すると発表しました。 高速バスで約1時間かかる距離を、ホーバークラフトで約25分で結びます。 大分県が船舶を購入し貸与する上下分離方式で運航し、4月以降に運航事業者を募集、早ければ2023年に開業します。 大分空港~大分市内には、かつてホーバークラフトが運航していましたが、2009年10月に廃止されました。 2023年に復活すれば、約14年ぶりの運航再開となります。 60分を25分に 大分空港の利用者数は増加傾向にあり、2018年度は200万人を突破。 今後もインバウンドの強化などにより増加が予想されています。 しかし、空港アクセスは不便で、陸上交通が大回りなルートとなっているため、大分市内からはバスで約60分もかかります。 そのため、大分県では空港アクセス改善の方策を検討してきました。 検討の結果、新たに海上アクセスを採用することを決定しました。 陸上アクセスに比べ距離が短く時間短縮効果を期待でき、用地取得や大規模構造物整備が不要なため、事業費が安く、導入期間も短いといった利点があるためです。 船舶については、高速船とホーバークラフトを比較。 高速船の所要時間が約40分なのに対し、ホーバークラフトは約25分と時間短縮効果が高いうえに、導入費用も安いことからホーバークラフトを採用することに決定しました。 広告 想定29便 大分県の現在の運航計画では、定員80名程度のホーバークラフトを使用し、海上運航距離約29kmを、最速約25分での航行します。 運航時間帯はおおむね6時~22時。 船舶は3隻用意し、常用船2隻と予備船1隻とします。 想定便数は1日29便(14. 5往復)で、航空利用者の利便性に配慮した便数を確保します。 ホーバークラフトは高価で、特殊部品の長期的な調達手段の確保にも課題があります。 そのため、運営は上下分離方式とし、大分県が船舶購入と発着地施設の整備を行い、民間事業者に貸し付けます。 民間事業者は、船舶貸付料と発着地施設使用料について、必要な減免を受けられますが、赤字補填はありません。 運賃は他の公共交通機関への影響などを考慮し、今後調整します。 大分市内に無料駐車場 大分市側の発着地は西新地または西大分。 約500台の無料駐車場を整備します。 大分空港側は、既存の旧ホーバークラフト航走路を活用します。 ターミナルの位置は、旧ホーバークラフトの旅客ターミナルの跡地付近とします。 大分県の事業費は、船舶購入や発着地・無料駐車場の整備費として75~85億円を想定。 2020年10月以降に船舶の設計、建造や発着地の整備に着手。 早ければ2023年に運航開始します。 運航開始すれば、国内唯一のホーバークラフトの定期航路となり、観光の目玉にもなりそうです。 (鎌倉淳).

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大分空港~大分市内を結ぶホバークラフトが2023年以降に復活

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大分空港の18年度の利用者数は約200万2600人と、16年ぶりに200万人を超えた。 しかし、利用者からは「バスの所要時間が長すぎる」と不満が漏れ、地元経済界も利用者数拡大に弾みをつけるために迅速な交通手段を求めている。 そこで、ホーバークラフトの復活を検討している。 県などが出資するが1971~2009年に別府湾で運航し、大分観光の名物の一つとなった。 だが、リーマン・ショック後の不景気で空港の航空需要が低迷したため利用者が減り、三セクは業績が悪化して経営破綻した。 ホーバークラフトはかつて瀬戸内海の本州の岡山県と四国の香川県の間や、伊勢湾などを経由して愛知県や三重県の都市を結んだが、いずれも廃止された。 大分県は18年度に海上交通の調査事業を始め、ホーバークラフトの復活案と、高速船を二つの異なる区間で運航する計三つの案を比較して検討。 ホーバークラフトの方が所要時間が5~15分ほど短くなると想定。 既存の施設を活用できるため3隻を導入する場合の初期費用も約50億~75億円となり、約60億~230億円の高速船を下回った。 一方、ホーバークラフトは現在国内メーカーで製造されておらず、交換する部品を購入する場合に比較的高価になるとの難点を指摘。 国内向けに改造したり、部品の長期的な調達手段を確保したりする必要があるのも課題に挙げた。 県は三つの案の収支予測や船舶の調達方法なども今後調べた上で、20年3月までにいずれかを実現できるかどうかを決める方針。 ホーバークラフトまたは高速船を導入する場合、運航事業者は民間から公募する方針だ。 広瀬勝貞知事は今年3月の記者会見で「ホーバークラフト(の所要時間)が一番早いが、過去に運休になっており、同じ失敗を繰り返さないことが大事だ」と語った。 一方、愛好家団体「ホーバー継承の会」(大分市)の油布大輔会長(42)は「復活すれば、別府湾の観光船としても使えるのではないか」と話す。

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